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華爾街日報報導，受累於市場飽和、價格戰及運費率遠低於損益平?水準，航運業景氣沉到谷底多年，而今拜全球經濟好轉之賜，終於露出復甦曙光，可望觸底反彈。



航運業主管和分析師指出，最壞的光景或將結束，至少對貨櫃與散裝乾貨船業者是如此，油輪業也開始浮現回春跡象。新加坡交通部長許文遠（Kh2018哪家信用卡現金回饋最多信用卡里程數換機票aw Boon Wan）指出：「航運業十分生氣勃勃，全球經濟春意盎然。」各家信用卡比較 ppt

包辦全球95％製成品載運的貨櫃運輸業，去年因韓國海運龍頭韓進聲請破產而陷入一團混亂，韓進的船隻無法入港卸貨，數十億美元貨物被迫滯留海上，全球前20大貨櫃營運商去年總計淨虧損50億美元。不過自此之後航運業大洗牌，業界吹起整併風，全球航運巨頭聯手組成海運聯盟，大多數航運商今年可望由虧轉盈。另一個航運業恢復生機的徵兆反映在運輸成本，5月歐亞貨櫃航線每TEU（20呎標準貨櫃）運費漲至965美元，較去年同期上漲55％。新加坡港今年第1季貨櫃量，較去年同期增長5％。貨櫃需求增溫，促使今年首季貨櫃船閒置率，由前季的6.5％降至3.5％。過去幾年原物料消費大國中國對煤炭、鐵礦砂等大宗商品需求疲軟，讓大型散裝船經營者深受打擊，好幾十家業者不是歇業，就是歷經痛苦的重整過程。去年2月反映國際貿易的領先指標─波羅的海乾散貨運價指數（Baltic Dry Index，BDI），從2008年5月的峰點11,793點，跌至290點的歷史低點，目前則回升至850點。航運業專家預測今年市況會好轉，全球貨櫃需求量成長3％，載運量增加1％。中國鐵礦砂進口量拉高振奮航運市場，3月進口量年增11％達9,550萬公噸，創歷來單月次高。(工商時報)

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